Pregunta en cualquier taller qué coches entran más y te darán una respuesta rápida. En un vídeo que circula estos días, el responsable de uno lo resume así: de cada diez coches que entran, cinco como mínimo son del grupo PSA, es decir, Peugeot, Citroën y Opel. Y los que casi no pisan el taller siguen siendo japoneses y, cada vez más, coreanos.
Es una impresión valiosa, pero es la de un solo taller. También influye cuántos coches de cada marca hay en la calle: en España se venden muchísimos Peugeot y Citroën, así que es lógico que también se vean muchos en los talleres.
Por eso hemos comparado lo que se ve en el taller con los tres estudios de fiabilidad más grandes publicados en 2026. Te contamos qué dicen, dónde coinciden con el mecánico y por qué una media de marca no te dice cómo está el coche que vas a comprar.
La OCU y otras nueve asociaciones europeas de consumidores preguntaron a 85.590 conductores por las averías de sus coches, de entre seis meses y doce años de antigüedad. El resultado se publicó en marzo de 2026 y puntúa 39 marcas sobre 100.
Las averías más frecuentes fueron las eléctricas (14 %), seguidas de las del motor de combustión (9 %). Por tipo de motor, los mejor valorados son los híbridos no enchufables y los peor, los diésel.
En lo esencial, la encuesta coincide con el mecánico del vídeo: tres de las cuatro marcas francesas del grupo están entre las seis últimas.
La nota de una marca es la media de todos sus modelos y motores. En Peugeot, Citroën, DS y Opel hay un motor que pesa mucho en esa media: el 1.2 PureTech de gasolina, de tres cilindros, que montaron cientos de miles de coches.
Su punto débil es la correa de distribución, la que sincroniza el giro del cigüeñal con las válvulas. En este motor va bañada en aceite. Con el tiempo se degrada, suelta restos que pueden tapar el filtro de la bomba de aceite y el motor se queda sin presión de engrase. En el peor caso, el daño es grave.
El propio fabricante amplió la garantía de este fallo a 10 años o 175.000 km para los motores fabricados entre abril de 2014 y junio de 2022, siempre que el mantenimiento esté hecho y acreditado con facturas.
Un Peugeot o un Citroën con otro motor, o con el PureTech bien cuidado y la correa cambiada, es otra historia. La marca no lo dice todo.
Las japonesas encabezan la encuesta de la OCU, y Toyota y Lexus deben buena parte de esa nota a sus híbridos no enchufables, que tienen menos piezas que sufren: sin embrague ni motor de arranque convencional.
Pero la estadística de averías del ADAC, el club automovilístico alemán, publicada en abril de 2026 con casi 3,7 millones de asistencias en carretera, deja a Toyota en mal lugar. Los C-HR, RAV4, Yaris y Corolla aparecen con muchas averías en varios años, y casi todas tienen la misma causa: la batería de 12 voltios.
No es una avería cara, pero sí deja el coche parado. Y aclara algo importante: una encuesta mide lo que recuerda el propietario, y la grúa mide lo que lo dejó tirado.
El mecánico del vídeo lo dice de pasada: hace años, las malas eran las italianas. Hoy, la encuesta de la OCU pone a Fiat con 82 y a Alfa Romeo con 80, por delante de Peugeot y Citroën.
El otro cambio son las coreanas. Kia saca 89, empatada con Honda y Mazda, y Hyundai 87, por encima de Mercedes y Audi. El mecánico lo nota también: los Kia apenas entran ya a su taller salvo para las revisiones.
La fama de una marca se forma en diez o quince años y tarda otros tantos en cambiar. Si eliges coche guiándote por lo que se decía hace una década, puedes acabar descartando un buen coche o fiándote de uno peor.
El informe TÜV 2026 recoge los resultados de las inspecciones técnicas en Alemania, el equivalente a nuestra ITV. Uno de cada cinco coches (21,5 %) no pasa a la primera por defectos importantes, y la cifra sube por cuarto año seguido.
Es un dato útil si buscas un coche con muchos años: cuando un coche envejece, lo que más pesa es el desgaste de suspensión, frenos y óxido, y ahí las alemanas grandes aguantan bien.
Los estudios sirven para saber dónde mirar, no para decidir solo con ellos. Una marca con 76 puntos tiene muchísimos coches que nunca dan un problema, y una con 93 tiene unidades mal cuidadas.
Y una advertencia necesaria: que una marca o un motor tenga mala fama no significa que esa unidad vaya a fallar. Depende de cómo se haya cuidado. Por eso la pregunta útil no es «¿es fiable esta marca?», sino «¿cómo está este coche?».
Como hemos visto, el mecánico y los estudios coinciden bastante, pero ninguno de los dos conoce el coche que tienes delante. Una revisión previa por un profesional independiente puede darte la tranquilidad de saber cómo está ese coche antes de pagarlo.
La fama de la marca te dice dónde mirar; solo la revisión te dice cómo está el coche.
Septiembre 24, 2026
Septiembre 22, 2026
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