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- REVISAMOS el coche, de segunda mano, sea donde sea
Cuando estalla un conflicto internacional en una zona clave para la energía y el transporte mundial, el mercado del automóvil reacciona casi de inmediato. En este caso, una guerra con Irán no afecta solo al petróleo o a la geopolítica: también puede influir en el precio, la disponibilidad y la demanda de coches asiáticos en España, especialmente de marcas chinas, japonesas y coreanas.
Irán no es un actor central en la fabricación global de coches para Europa, pero sí está situado junto a uno de los puntos más sensibles del comercio energético mundial. Cuando la tensión militar afecta al tráfico marítimo en esa zona, sube el precio del crudo, se encarece el combustible y aumentan los costes del transporte internacional. Reuters informó el 17 de marzo de 2026 de que la situación en el Estrecho de Ormuz estaba alterando cadenas de suministro y elevando el riesgo para la navegación comercial, mientras varias entidades revisaban al alza sus previsiones para el Brent.
Eso repercute en el automóvil de varias formas:
Mover vehículos nuevos, piezas y componentes cuesta más cuando el combustible marítimo y terrestre sube de precio.
Si se complican ciertas rutas o se disparan los seguros y fletes, pueden producirse retrasos en importaciones. Reuters y otros medios han recogido que la guerra está tensionando cadenas logísticas y elevando costes operativos en sectores industriales globales.
Cuando sube el combustible y hay incertidumbre económica, muchas familias retrasan la compra de coche o buscan modelos más eficientes y asequibles.
Los coches chinos viven un momento de expansión en Europa. Reuters señaló en febrero de 2026 que las marcas chinas ya alcanzaron alrededor del 6% del mercado europeo en 2025, y en países como España, Reino Unido e Italia su cuota rondó aproximadamente el 9% al 11%, impulsadas por precios competitivos.
Eso significa que cualquier alteración internacional puede afectarles, pero no necesariamente de forma negativa en todos los casos.
Aumento de costes de importación
Si suben los costes del transporte o de la energía, parte de la ventaja de precio de algunas marcas chinas puede reducirse.
Más dudas entre compradores cautos
Cuando el mercado se vuelve inestable, algunos consumidores priorizan marcas con red posventa más asentada o disponibilidad inmediata de recambios.
Posibles retrasos logísticos
Aunque China no depende de Irán para fabricar sus coches, cualquier alteración en rutas marítimas internacionales puede encarecer o ralentizar la llegada de vehículos y componentes a Europa.
Siguen siendo una opción agresiva en precio
En un contexto de inflación o incertidumbre, muchos compradores buscan coches más asequibles. Ahí los fabricantes chinos siguen teniendo una baza fuerte frente a rivales europeos o japoneses. Reuters destacó que en varios mercados europeos estos coches han ganado terreno gracias a precios hasta 10.000 euros inferiores a algunos equivalentes europeos.
Mayor peso de híbridos y combustión no afectados por aranceles europeos al EV chino del mismo modo que otros segmentos
La presión comercial en Europa se ha concentrado mucho en el coche eléctrico fabricado en China, pero varias marcas están impulsando también híbridos y térmicos, que pueden seguir compitiendo con fuerza.
Producción local o ensamblaje en Europa
Parte del riesgo se reduce cuando las marcas asiáticas empiezan a fabricar o ensamblar en Europa. Reuters publicó el 16 de marzo de 2026 que Leapmotor prevé producción en España a partir de octubre dentro de su expansión internacional.
Las marcas japonesas suelen tener una imagen de fiabilidad y una implantación más sólida en España. Toyota, por ejemplo, lideró el mercado español en febrero de 2026 según datos recogidos por km77.
Mayor resistencia comercial
En épocas de incertidumbre, marcas como Toyota, Mazda, Nissan, Honda o Suzuki pueden mantener mejor la demanda por su reputación y red comercial.
Ventaja de los híbridos
Si sube el combustible, los compradores tienden a buscar coches eficientes. Los híbridos japoneses suelen salir reforzados en ese contexto. Reuters informó además de que Toyota ganó peso en China a comienzos de 2026 gracias a su oferta híbrida en un entorno menos favorable a algunos eléctricos subvencionados.
Impacto logístico moderado, no inexistente
Aunque el golpe directo no recaiga solo sobre Japón, una cadena logística global más cara o más lenta también puede afectar a disponibilidad y plazos.
Marcas como Hyundai y Kia ocupan una posición intermedia muy fuerte: buena imagen, tecnología competitiva y gama electrificada cada vez más completa.
Mantendrían una posición fuerte por relación calidad-precio
Si el comprador se vuelve más racional, los coches coreanos suelen salir beneficiados por equipamiento, garantía y coste razonable.
Mayor interés en híbridos y eléctricos eficientes
Si el precio del combustible sube de forma prolongada, los modelos electrificados pueden ganar atractivo. En España, las matriculaciones de vehículos electrificados crecieron con fuerza en febrero de 2026, según ANFAC.
Riesgo en costes de piezas y transporte
Como en el resto del sector, un encarecimiento energético puede trasladarse a precios finales o a recambios
En definitiva, una guerra con Irán no afecta por igual a todos los fabricantes asiáticos, pero sí introduce una presión clara sobre el mercado: suben los costes logísticos, crece la incertidumbre y cambia el comportamiento del comprador. Los coches chinos pueden seguir siendo competitivos por precio, los japoneses parten con ventaja por su reputación y eficiencia, y los coreanos mantienen una posición muy sólida por su equilibrio entre tecnología, garantía y coste.
Ahora bien, el verdadero impacto no termina ahí. La gran pregunta es qué ocurre cuando el petróleo sube de verdad y esa tensión internacional empieza a trasladarse al precio final del coche, al mercado de segunda mano y a las marcas que podrían salir reforzadas. De eso hablaremos en la segunda parte, que publicaremos la próxima semana.
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